• “金九银十”被终结 中国汽车市场凛冬将至

    汽车 > | Time Weekly - 2018-10-17 04:21:49 来源:时代周报
  • 众所周知,Uber无人驾驶测试车目前都是采用了全新,但官方表示,Uber所采用的XC90的测试车已经不是原厂状态,Uber改装了额外的车顶激光雷达、长短距的光学摄像机等设备,自动驾驶所采用的软件系列也不是来自沃尔沃。

    [摘要] 今年9月,汽车产销比上年同期明显下降,延续了7月份以来的低迷走势。此外,乘用车产销量与上年同期相比,产销量分别下降11.9%和12%,这已是连续3个月出现产销同比下降的情况。

    时代周报记者 倪佳 发自广州

    中国的气候普遍自10月开始步入秋冬季节,气温开始明显下降。随着10月12日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布的9月汽车工业经济运行情况,以往一直被喻为中国的汽车市场的“金九银十”定律似乎已被打破。

    据中汽协统计,今年9月,汽车产销比上年同期明显下降,延续了7月份以来的低迷走势。此外,乘用车产销量与上年同期相比,产销量分别下降11.9%和12%,这已是连续3个月出现产销同比下降的情况。

    自2015年开始,舆论就一直担忧的中国汽车市场,特别是乘用车市场开始面临寒冬,如今似乎终于来临了。同时此次下滑亦意味着,自20世纪90年代末以来,中国汽车行业持续增长的纪录或将由此被终结。

    乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前表示,往年6月、7月份因受季节因素影响,市场增长相对比较平淡,8月份是车市由弱走强的转折点,然而今年8月汽车销量仍然在加速下跌,可见市场之严峻。乘联会预计,今年乘用车整体增速将是零增长或微负增长,负增长的可能性很大。

    汽车市场转折点?

    自从2001年中国加入WTO以来,我国的汽车产业迎来了黄金发展期,随着越来越多的合资企业进入中国,我国汽车销量从2001年的237万辆增长到2017年的2880万辆。

    近几年有关中国汽车市场放缓的言论屡见不鲜,但是都在各种因素和政策的激励下,一次次地扭转局面。

    回顾去年的销量表现,自3月份开始已表现出微增长状态,持续到年底也未能出现明显上扬,于是,业内普遍对于2018年中国汽车销量表现普遍谨慎,认为很可能会出现多年来首次负增长。

    据中汽协统计数据分析,今年9月份的汽车产销量环比均呈增长,同比呈较快下降。1–9月份,汽车产销同比小幅增长,增速则比1–8月份继续回落。

    其中,9月份汽车产销比去年同期明显下降,9月份汽车产销分别完成235.6万辆和239.4万辆,产销量环比8月虽然分别增长17.8%和13.8%,但是同比则下滑达到11.7%和11.6%之多,这是自2012年1月的26.4%以后的最大同比幅度下滑。

    纵观1–9月份的情况来看,中国汽车产销皆为2049.1万辆,产销量比上年同期分别增长0.9%和1.5%,比前8个月增速分别回落1.9和2个百分点。产销量增速持续回落,总体表现开始低于年初预期。这也即表明,实际的情况要比原本年初看空的预计更为严峻。

    对于乘用车市场而言,9月份产销分别完成202.5万辆和206万辆,产销量环比分别增长18.7%和15.1%,同比则分别下滑11.9%和12%,这已经是连续3个月出现产销量同比下滑的情况,即便是步入“金九银十”的周期,乘用车市场整体走势依然没有出现转机。

    1–9月,乘用车产销分别完成1735.1万辆和1726万辆,产销量总体同比分别增长0.1%和0.6%。

    根据乘用车四类车型产销情况来看,轿车产销量同比分别增长0.2%和1.3%;SUV产销比上年同期分别增长4.2%和3.9%;MPV产销比上年同期分别下滑15.2%和13.1%;交叉型乘用车产销比上年同期分别下滑18.2%和19.6%。

    无论是7–9月的单月产销量,还是前三季度的整体车市表现,我国乘用车市场已经走到了明显的拐点阶段,今年6月份之后,汽车销量整体便呈现下滑趋势,6月、7月、8月份的汽车销量增长分别为+4.8%、-4.0%、-3.8%,其1–9月份国内汽车累计销售1725.77万辆,同比增长仅为0.64%。

    各家车企集体下滑

    中国汽车工业协会相关专家表示,尽管市场在努力避免销量继续下滑,但今年总体增长将低于年初3%的全年预期。

    伴随着10月12日中汽协公布的9月数据消息,10月15日股市早盘情况则是汽车股集体走弱,长安汽车大跌6%,上汽集团大跌5%,长城汽车、金龙汽车、海马汽车等多股下挫。

    事实上,各家汽车企业股价下滑的原因并非单纯受到来自消息面的影响。

    早已习惯连年增长的中国汽车市场,在“全球第一”的位置上蝉联数载,面对如今突如其来的下滑,多少显得有些难以适应。

    以单一汽车企业为例,在销量排名前15名的企业当中,只有吉利、一汽丰田、广汽丰田、华晨宝马是同比增长的,其余11家企业尽管排名不错,但同比均为负增长。其中令人意外的是老牌合资品牌上汽大众,9月份销量同比下滑达14.0%。

    根据10月11日,上汽集团公布了最新的销量数据显示,9月份上汽大众销售新车为188000辆,远低于去年同期的218613辆。

    另一家老牌合资企业,福特汽车公布的销售数据显示,9月在华销量同比暴跌43%。其中,长安福特汽车同比下滑55%;江铃汽车销售同比下滑15%;进口福特汽车销售也环比下滑16%,仅有林肯一个品牌同比微增。

    其余主流合资企业纷纷出现下滑局面,北京现代9月份销量为62962辆,销量同比下滑14.4%;上汽通用五菱9月份销量17.2万辆,同比下滑达10%;上汽通用9月销量为18.3万辆,同比下滑2.2%;广汽本田9月份销量69660辆,同比下滑3.6%;东风本田9月份销量为67897辆,同比下滑8.3%,一向以营销见长的东风日产9月份销量也同比微跌0.4%。

    虽然整体市场的走势增速出现下滑迹象,但是依然有部分企业出现同比增长的局面,因此可以理解为汽车市场的竞争正式从增量增长转向存量竞争,即此消彼长的局面会越发明显。

    根据业内消息人士透露,此前中国汽车流通协会已经向中国商务部和财政部提交建议对2.0L及以下排量汽车购置税减半征收的文件,希望再次以政策激励来扭转销售颓势。

    对于该政策的最终效果,崔东树对时代周报记者表示,第四季度中国汽车市场走势继续下滑趋势明显,目前来说无法预计其最终效果。

    中国汽车市场凛冬已至。

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